Investigación histórica de hechos y personajes relevantes en el mundo de la náutica en la Vila Joiosa (Alacant).

viernes, 26 de diciembre de 2008

LA TUMBA DEL CAPITAN SEGARRA




Van ya 93 años del naufragio del Mariano Benlliure,  en el que perecieron 45 hombres aquel triste 27 de Diciembre de 1915. Casi todos eran valencianos, algunos de La Vila Joiosa.
El cadáver de su capitán José Miguel Segarra apareció el 11 de enero de 1.916 en una playa de Llanon ( Cardiganshire)   Inglaterra.  Esta playa dista aproximadamente 300 millas de las Islas Scilly , a la vista de cuyo faro se produjo el naufragio.
Según el periódico "The Cambrian
 News" del 14 de Enero de 1.916  cuando el Sr. John Jones caminaba por la playa vio un cuerpo flotando y lo sacó del agua para darle asistencia. En un primer examen se informó que era probablem
ente el capitán de un barco español que naufragó en 
el reciente temporal, y lo describe de la siguiente manera:  hombre  de fuerte constitución,  cinco pies y diez pulgadas de estatura,  bien vestido de uniforme, con cuatro bandas, un ancla y dos banderas en las mangas. Llevaba un reloj de oro con cadena, una bolsa de piel también con cadena, un trozo de papel escrito en español y una caja de cigarros;
 en el interior de su abrigo y 
en el reloj había unas iniciales escritas que en un principio creyeron E.R. o T.R. pero más adelante comprobaron que eran J.S. 
A lo largo de la costa han ido apareciendo otros cadáveres así como
 tablones,  y otros restos del naufragio.
En su edición del 21 de enero de 1.916 "The Cambrian News" relata el funeral en estos términos:"La comunidad marinera de Llanon realizó la semana pasada
 un acto noble al costear entre ellos los gastos del sepelio de un capitán español, c
uyo cadáver apareció en la playa después del reciente temporal.  Fue enterrado como si se tratara de uno de los  nuestros , Llevado a hombros por cuatro marinos 
en un ataúd de roble pulido . El reverendo D. Lewis celebró en la iglesia de Llansantffraed una ceremonia completa.
Digno de admiración y respeto fue el proceder de los hombres de mar de Llanon, que dieron sepultura en su tierra a un hombre que como ellos vivió y murió en el mar.  Durante 93 años su tumba ha sido respetada y cuidada por
 los sucesivos reverendos de la iglesia.  Su memoria sigue viva entre las gentes de Llanon.
¿Podemos decir de nosotros lo mismo?

Foto 1 : Playa de Llanon.
Foto 2: Iglesia de Llansantffread.
Foto 3: Tumba de Segarra.
Foto 4: detalle lápida.
Las fotos 3 y 4 están gracias a la colaboración del Sr. Antonio López del Tanatorio Vega Baja.



jueves, 9 de octubre de 2008

CRISIS DE LA MARINA MERCANTE DE LA VILA JOIOSA A FINALES DEL XIX

Reproducimos un interesante artículo publicado el 2 de octubre de 1.887 en el periódico "La Balanza" en el que se reivindica la construcción tantas veces aplazada del puerto de La Vila:

LO QUE VA DE AYER A HOY. No hay pueblo marítimo en España que haya sentido más la precaria situación que atraviesa la marina mercante que nuestra Villa, cuya navegación formaba parte de su prosperidad y engrandecimiento. La historia algo conocida de estas calamidades generales cuyos resultado tocan todos los pueblos del litoral y posesiones ultramarinas, nos relevan de profundizar este asunto, el cual está sometido al criterio de corporaciones científicas como en Centro de Navieros de Barcelona , cuya sociedad posee una recopilación de datos estadísticos propios para demostrarlo, como lo han efectuado varias veces los Centros Científicos de la Corte. Nuestro ánimo se concreta a bosquejar el triste cuadro que se nos presenta hoy al contemplar las desiertas playas de nuestra Villa y compararlas con la década del año 60 a 70 que según los datos estadísticos que nos hemos podido proporcionar, es el período más próspero de cuantos han transcurrido para esta marina. Tenemos a la vista varias poesía inéditas inspiradas en las épocas a que nos referimos que manifiestan claramente el grado de riqueza y satisfacción que gozaban esta agrupación de hijos del trabajo, fieles siempre al noble sentido patrio. Veíanse por los años 62 a 65 los astilleros sosteniendo las quillas del San Antonio de 160 toneladas, a la Joven Mariana de 112 , a la trinidad de 171 , Buenaventura de 38, Paquete de Terranova 220, y sucesivamente las Mercedes y Resolución de 191 y 67. Con estos datos se demuestra que esta playa que apenas cuenta hoy con un número de calafates y carpinteros de riberas suficientes para construir una embarcación de pesca se hallaba dotada de más de cien individuos de maestranza cuyos podían realizar sus conocimientos prácticos y teóricos del oficio, en las grandes corporaciones establecidas en los grandes astilleros de España; sin embargo se han visto obligados paulatinamente llevando imprimidas en el alma las huellas del dolor que proporciona una forzosa emigración a incorporarse en los Arsenales del gobierno para librarse de los rigores de la miseria. Veíanse en nuestra rada , multitud de embarcaciones con cargamento de madera de construcción, perchería, hierro y artefactos propios para equipar un buque. Veíanse multitud de almacenes abiertos al comercio que daban vida con sus operaciones a nuestros braceros, de los cuales contábanse muchos marineros, que con el fin de no atrasarse durante el tiempo que permanecía el buque de que formaba parte trabajaba lucrado lo suficiente para atender a las precisas necesidades de su familia , de lo cual sentíase orgulloso y satisfecho. Veíanse talleres por doquier de herrería, carpintería, ebanistería, obradores de velas, telares de cotonias y otros que dan a conocer la primera vista el estado feliz y prospero de un pueblo cuyas únicas riquezas se encierran en el trabajo, y de todo aquello, aunque el relato nos cause honda pena, solo quedan fragmentos inservibles de algún casco esparcido por la silenciosa playa, como recuerdo latente de nuestro pasado. Hoy al fijarnos en las pocas embarcaciones que al arte de la pesca se dedican, tenemos que lamente el que la mayor parte de los hombre que las tripulan, desconocen por completo el arte marinero, en perjuicio de su personalidad y de los intereses que manejan, obedeciendo todo esto a la fatal emigración que se advierte a medida que se estinguen los pocos elementos de vida que le restan a la marina. En corroboración a lo expuesto fijemos la vista en el censo de la población y encontraremos una baja comparativa de habitantes, muy superior a lo que podamos imaginar. Pocos son los pueblos que en esta última década tenga que lamentar tal descenso y por sensible que nos sea , no vemos aptitud para contener los efectos que producen la causa de nuestros males. Un medio tan solo encontramos factible para que nuestro pueblo recupere su prosperidad y grandeza: un Puerto. Difícil es a primera vista en remedio, pero los grandes acontecimientos de nuestro siglo, nos vienen a demostrar a que de querer, es poder. Torrevieja viene en este momento en nuestra ayuda; ese notable pueblo azotado mil veces por sus pésimas condiciones que concurren en su rada, después de haber solicitado otras tantas veces de todos los gobiernos la construcción de un Puerto, y desoídas que fueron las justas pretensiones, por último, el día 22 de los corrientes convócanse a una junta popular extraordinaria para hacer una cuestación a fin de reunir fondos para sufragar los gastos de la Comisión que ha de pasar a la corte a gestionar la realización del deseado proyecto, cuyos componentes han de reunir cuatro condiciones, actividad, ilustración, amor al puerto e influencia. Hay que prescindir pues de afecciones, amistades, y escuelas; elegid a los que tengan condiciones y nosotros no dudamos que teniendo en cuenta la junta, tan esenciales puntos y no dejándose guiar como generalmente sucede por influencia y miras egoístas. Torrevieja conseguirá un éxito seguro. Imitemos nosotros a este pueblo, y no hay duda que en tiempos no lejanos veremos trasformada nuestra playa de hoy en un pueblo habilitado haciendo retornar al pueblo que les vio nacer a miles de personas que hoy enriquecen con sus trabajos artísticos, científicos y materiales en las más apartadas regiones.

Fotos 1 y 3 Punta del Alcocó antes de construirse el puerto .
Foto 2 Goleta fondeada y Puigcampana al fondo. Fotografía de Linares Ortiz

jueves, 21 de agosto de 2008

EL CAPITAN SEGARRA, NAUFRAGIO AL SUROESTE DE INGLATERRA



El 11 de marzo de 1.870 nació en la Vila Joiosa JOSÉ MIGUEL SEGARRA SEGARRA, Hijo del támbién capitán JUAN SEGARRA, fallecido en naufragio al igual que su hermano MIGUEL SEGARRA , desde muy joven despertó en él la vocación por la profesión marinera, sus primeros viajes fueron a América en el velero propiedad de su padre, quien lo mandaba. 
Probablemene alumno de nuestro querido profesor Miguel González Aveño. En 1.901 se le expide el título de capitán , la fecha del examen debió ser anterior a 1.896, pues en ese año mandaba el vapor Villareal de la matrícula de València, propiedad de la Compañía Valenciana de Navegación. Perdido por naufragio 1.902?. 
En 1.906 Capitán del Vapor Játiva de 1.500 ton.,  obtiene previo examen el nombramiento de Práctico de Costa del espacio de costa comprendido entre la Barra del Rio Odiel (Huelva) hasta Santa Cruz de la Selva (Girona).
En 1.909 era capitán del vapor Ausias March, (antes Ariosto) de 1.300 toneladas, máquina de  1.200 CV de potencia, cámara de primera para 52 pasajeros, cámara de segunda para 20 pasajeros, y 400 pasajeros en tercera; luz eléctrica y  velocida
d en pruebas 15 nudos. Propiedad de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa.
 En 1.915 era el capitán del vapor mercante "Mariano Benlliure" que en varias ocasiones transportó cargamento de naranjas de Valencia a Inglaterra y volvía con carbón . A finales de diciembre de ese año , durante la Primera Guerra Mundial, zarpó del puerto de Glasgow (Inglaterra) el 25 de diciembre con 3.100 Ton. de carbón con destino a Genova (Italia) .
 Domingo Segarra Esquerdo, hijo del Capitán Segarra y a su vez también capitán en la Cia. Transmediterranea redacto un documento analizando los detalles de ese último viaje, del que  reproducimos a continuación algunos párrafos: ... Reinaba un tiempo atemporalado del sudoeste que fue en aumento a medida que avanzaba por el canal de San Jorge e iba perdiendo el resguardo que le ofrecia la costa Irlandesa. El día 26 cursó a sus armadores en Valencia el radiograma "Sin Novedad".
El 27 de diciembre cursa varios radiogramas , que no llegán a su destino hasta el día siguiente cuando  el barco ya ha naufragado.  Radiogramas: a las 18,30 h. " ...a 40 millas al oeste de Scilly regreso con daños...hacía agua a proa procediendo Este a 11 nudos... " a las  19,30 h. "...agua en la bodega nº 3 procede Este 9 nudos..."a las 20,05 " ...a la vista de la luz de Scilly... "a las 20,05 Segarra envia radiograma al armador "... continuamos en las mismas condicones aguantando el temporal . Imposible salvarnos. Dentro de pocos minutos pereceremos 45 hombres . Adios Segarra" .    

La Revista "fotos" publica un reportaje sobre el naufragio del Mariano Benlliure el 19 de enero de 1.952 donde el entonces presidente del Consejo de Administración de la Compañía Transmediterranea Ernesto Anastasio Explicaba así los hechos: El Mariano Benlliure había salido de Liverpool , cuando le sorprendió en alta mar un fortísimo temporal. El radiotelegrafista empezó a cursar noticias que mostraban la gravedad de la situación, parte de la tripulación se había lanzado al mar en los botes salvavidas. Desde la costa se hicieron a la mar los servicios de salvamento,  y la situación se vuelve desesperada. La Compañía de Correos de África, propietaria del barco, reunidos sus directivos para realizan un seguimiento de los hechos, dan instrucciones al capitán para que abandone el barco. Segarra se niega de plano, alegando que salvaría su barco o perecería con él.
El último cablegrama decía lo siguiente "A la vista del faro de Scilly, agotados todos los recursos, nos hundimos". Cuarenta y cinco hombres perecieron en el naufragio.



Como se puede comprobar, hay algunas contradicciones entre estas dos versiones de los hechos, la entrevista publicada en la revista "Fotos" tiene lugar cuando ya han pasado cerca de 40 años del naufragio y hay que considerar que con el tiempo los recuerdos pierden frescura y tendemos inconscientemente a magnificar lo acontecido. 
Lo que nos cuenta Domingo Segarra forma parte de un detallado y minucioso trabajo, pues la muerte en trágicas circunstacias de su padre le había obsesionado de por vida y tenía que  conocer el cómo y el porqué del naufragio.

En las fechas en que se produjo el naufragio,  se forman violentos temporales al sur de las Islas Británicas , galernas de componente sur y sudoeste, por lo que buena parte del trayecto el barco navegaba proa a la mar, aún con esto,  un  temporal no es suficiente motivo para hacer naufragar un barco de estas características . El "Mariano Benlliure" era el  barco de mayor tonelaje de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa , adquirido en 1.912 , fue su primer capitán JAIME GIMENEZ LLORET,  casco de acero, 94,66 m. de eslora, 12,23 m. de manga, máquina de triple expansión 409 H.P. , 2 calderas, dotado de electricidad y telegrafía sin hilos, velocidad en pruebas 12,5 nudos, tipo de buque Three Islands ( castillo, ciudadela y toldilla) ... pero no era el apropiado para la carga que transportaba , siendo un vapor de carga general, el carbón parece que fue el causante de que el barco se fuera a pique.

José Miguel Segarra Segarra es otro de los grandes capitanes que se forjaron en La Vila Joiosa en el siglo XIX . sumaba una solida formación a una experiencia contrastada bajo unos principios morales de rectitud, disciplina, abnegación y sacrificio.

Los Ayuntamientos de La Vila Joiosa y Alacant pusieron su nombre a una calle y la Compañía Transmediterránea ( que se constituyó por la fusión de la Compañía de Correos de África y varias más) puso el nombre de este marino a uno de sus barcos.

José Miguel Segarra Segarra es un referente de honestidad, entereza, integridad y abnegación que son valores tan necesarios como escasos en nuestros días.

Otros artículos referentes al Capitán Segarra:

en VIDA MARITIMA su webmaster Vicente Sanahuja publica un excelente artículo  con imágenes y datos nuevos.

Agradecimientos:

A las nietas de José Miguel Segarra Segarra: Ana María Segarra, Ana Alezais y Ana Izquierdo. Han facilitado nuevos datos y las fotografías.
A Carlos Llorca Baus: Escritor ya fallecido que en su libro "La Vila del Mar" narra el naufragio del "Mariano Benlliure".
Foto superior: La familia del capitán Segarra.
Fotos centrales: Vapor Mariano Benlliure.
Foto inferior: Segarra sentado a la izquierda de la imagen con dos oficiales en la cubierta posiblemente del "Mariano Benlliure"
 

sábado, 2 de agosto de 2008

CRISTOBAL MORALES FERRANDIZ: MAR, AMOR, MUERTE
















Vamos por la tercera generación de esta saga familiar de grandes marinos, CRISTÓBAL MORALES FERRANDIZ , era sobrino del ALMIRANTE FERRANDIZ y nieto del capitán JUAN FERRANDIZ SORIANO nació en La Vila Joiosa en 1.868 fue capitán de varios barcos de la Compañía Transatlántica , como los vapores Alfonso XII y Patricio de Satrustegui siendo  el último bajo su mando el vapor Reina Victoria Eugenia : Año de matrícula: 1913 Arqueo bruto: 15.400 Tons Arqueo neto: 10.137 Tons.Eslora: 156 m. Lugar de construcción :Newcastle Constructor: Swan Hunter , Gemelo del Infanta Isabel de Borbón, tenía capacidad para 1,500 pasajeros y 300 tripulantes, superaba los 19 nudos de velocidad con un consumo de 140 toneladas de carbón diarias. Con la llegada de la República, en 1931 se le puso por nombre Argentina. Acabó sus días en el desguace.




Volviendo con nuestro capitán MORALES , después de una brillante carrera en la Compañía Transatlántica, en el año 1.923 tenía planes para jubilarse. Por esas fechas se enamoró de una joven francesa, que no contaba con la aprobación de sus padres para esa relación y que escapó de su casa con la intención de casarse con el capitán MORALES.

Ella le esperaba en el Hotel Ritz de Barcelona mientras su prometido zarpaba en Julio de 1.923 de Cadiz rumbo a Montevideo, era su último viaje , pero en un sentido que no podía imaginar nuestro buen capitán. La muerte no acostumbra a avisar.
Encontrose indispuesto durante la travesía y su buen amigo el médico de a bordo hizo cuanto estuvo en su mano, pero su destino ya estaba escrito , falleció en su barco en medio del océano Atlántico.
El buque hizo escala en Canarias, donde  el cadáver del capitán MORALES fue embalsamado para hacer el viaje de regreso en el mismo buque y que sus restos pudieran descansar junto a los de su padre en el cementerio de la Vila Joiosa.
El barco, con las banderas a media asta,  llegó a Barcelona en la tarde del 21 de Agosto de 1.923, el cadaver fue desembarcado y conducido a la estación de Francia para su traslado a la Vila Joiosa.
Puede que por un telegrama, su joven prometida se entera del fallecimiento y abrumada por el dolor, se lanza al vacío desde el balcón del Hotel Ritz .

Ven, muerte, tan escondida,
que no te sienta venir, 
porque el placer del morir
no me torne a dar la vida

Estos versos son originales de Joan Escrivà, un poeta valenciano del siglo XV
Fotos 1 y 2: vapor Reina Victoria-Eugenia del blog vida marítima
Foto 3: Hall Reina Victoria-Eugenia
Fotos 4 y 5 : Cementerio de La Vila Joiosa , panteón Morales-Ferràndiz.















miércoles, 16 de julio de 2008

EL ALMIRANTE JOSE FERRANDIZ NIÑO


JOSE FERRANDIZ NIÑO , nacido en Sevilla el 12 de marzo de 1.847, hijo de JUAN FERRANDIZ SORIANO , pronto se traslado a La Vila Joiosa, donde paso su infancia, su madre tuvo también una hija llamada MARCIANA , y al poco tiempo murió , quedando ambos hijos a cargo de la familia mientras su padre navegaba.


JOSE FERRANDIZ debió ser un niño difícil y su padre lo embarcó como grumete en uno de sus viajes. En 1.860 cuando tenía 13 años ingresó en el Colegio Naval de la Armada , no tardaría en destacar como marino, acreditando su talento y competencia.


En 1.881 ya de teniente de navío escribe el libro "principios teóricos y experimentales de la maniobra de los buques "... "obra escrita para el uso de los guardias marinas". Fue profesor de la escuela naval flotante.


Fue segundo comandante del acorazado "Pelayo"  en 1.888  buque insignia  y el más moderno de la armada en la época, tenía una dotación de 630 hombres, 104,05 m. de eslora, 20,20 de manga, 9.002 tn. de desplazamiento, llegando a ser comandante de este buque de 1.897 a 1.899 . Durante la guerra entre España y Estados Unidos de América de 1.898 participó en la campaña de Filipinas, en la que como capitán de navío estuvo al mando del grupo B de la escuadra de reserva del Almirante Cámara, formado por los destructores "Audaz" "Osado" y "Proserpina" que el 16 de Junio de 1.898 zarpó de Cadiz rumbo a Filipinas, donde nunca consiguieron llegar por no obtener suministro de carbón.


En 1.903 fue nombrado ministro de marina del Gabinete presidido por Maura . En 1.909 fue de nuevo ministro de Marina y Senador vitalicio. Era un hombre muy recto, iba al ministerio a pie , si llovía tomaba el tranvía, solo utilizaba coche oficial cuando le obligaba el protocolo . Llevó a cabo una importante renovación de la Armada Española , que había quedado muy mermada de barcos desde el desastre de 1.898. Fue también director general de Marina Mercante y comisario regio del Canal Isabel II. Estaba en posesión de varias cruces y condecoraciones.


Foto1: José Ferrándiz Niño, enciclopedia Espasa.
Foto 2: vista del costado de estribor del Acorazado Pelayo. Del libro La Construcción Naval Militar Española. 1.730-1.980.
Foto 3: la oficialidad del Pelayo situada frente a la pieza de 320 mm, probablemente de popa. Se distingue a su comandante, Pascual Cervera Topete. Es deducible decir que tambien se halla en la foto a la izquierda de Pascual Cervera, el capitan de fragata José Ferrandiz y Niño. De la revista El Mundo Naval Ilustrado. Año 1.898.


VICENTE LLORET SORIANO, CONTRAMAESTRE

Vicente Lloret Soriano, contramaestre o como más usualmente se decía en La Vila nostramo , escribió en 1.879 , cuando ya tocaba a su fin la edad de oro de los grandes veleros , el libro "manual práctico para cortar velas" ; Sabemos que se imprimió por suscripción de los compañeros de mar del autor. Debió tener su importancia, ya que hicieron su aportaron económica otros marinos. Aún no he tenido acceso al texto, pero estoy en ello, ya sabéis , si alguien puede echar un cabo ...

jueves, 10 de julio de 2008

¿QUE RELACION TUVO GONZALEZ AVEÑO CON BLASCO IBAÑEZ?

El gran novelista valenciano VICENTE BLASCO IBAÑEZ desde muy joven quiso ser marino , inició en Valencia sus estudios de náutica, pero según cuenta el también escritor y secretario suyo , JOSE MELIA PIGMALION , D. VICENTE decía: "...en geografía , en cosmografía, en los estudios de pilotaje y maniobras , iba divinamente, pero en llegando a las matemáticas , no me cabía un logaritmo en la cabeza..." "...a pesar mio tuve que desistir, pues le tenía verdadera vocación...Y se la sigo teniendo. Ahora mismo, si puedo trasladarme de un sitio a otro por mar , no lo hago por tierra...Y aún hoy envidio a los oficiales de marina".
y añade JOSE MELIA " en mis visitas a Francia me solía preguntar: ¿Todavía da clase D. MIGUEL GONZALEZ AVEÑO?"

En BLASCO IBAÑEZ permaneció siempre la pasión por el mar, y lamentó toda su vida no haber perseverado en los estudios de náutica.

Cabe ahora preguntarse , sí D. MIGUEL hubiera sido más indulgente con el álgebra , los logaritmos y la trigonometría ;¿ podríamos hoy disfrutar de libros como "cañas y barro" "sangre y arena" "los cuatro jinetes del apocalipsis" "la araña negra"" la vuelta al mundo de un novelista"etc. etc.?

martes, 8 de julio de 2008

JUAN FERRANDIZ SORIANO, CAPITAN DEL VAPOR JOVELLANOS


Otro de los grandes navegantes vileros fue JUAN FERRÁNDIZ SORIANO, nacido en 1804 embarcado desde muy joven , pronto adquirió fama y prestigio como marino, capitán de veleros de gran porte, sus periplos llegaron a China y Filipinas. Se casó en la Vila con Marciana Niño que era nacida en Sevilla, donde se trasladaron por algún tiempo y en 1.847 dio a luz un varón JOSÉ FERRÁNDIZ NIÑO que llegaría a Almirante y Ministro de Marina.
Frecuentaba por comercio y amistades la ciudad de Nerja (Málaga) donde cargaba azúcar y productos de la Vega En 1.857 se le entrego el mando del Vapor Jovellanos, de 499 ton. construido en Greenock (G.B.) por Scott & co. fue de los primeros vapores de helice en España.



Incidente en Gijón: el 8 de febrero de 1.863 el capitán JUAN FERRÁNDIZ SORIANO al mando del Jovellanos zarpó del puerto de Cádiz con un cargamento de sal , tabaco y otros efectos con destino a la Coruña, Gijón y Santander. Llegó el 12 de febrero a la Coruña donde entregó el cargamento para seguir a continuación ruta en demanda del puerto de Gijón , en cuya concha penetró la tarde del día 13 saliendo a su encuentro una lancha con el práctico a bordo. Preguntado por el capitán Ferrándiz si podía entrar su buque en puerto, el práctico le contestó que no podía entrar dado el gran calado del Jovellanos, ante lo cual se procedió a fondear el buque en la concha y en la madrugada del día 14 se inició la descarga de la sal por medio de lanchas y gabarras. el día 15 el capitán observa que el calado del buque era ya solo de 10,5 pies ingleses y se dirige de nuevo al práctico para preguntarle si ahora podía entrar sin riesgo en el puerto, a lo cual recibe respuesta afirmativa y le dice al capitán que leve anclas. Cuando el vapor iba enfilado las rocas del puerto se escucha un desgarrador ruido , pesadilla de todo marino , el barco encalla en las rocas, una vía de agua se abre paso entre los sacos de sal y tabaco de la bodega , no dan abasto las bombas para achicar tanta agua como entra por la brecha del casco. Según cuenta el capitán "se adoptan cuantas disposiciones previene el arte para conservarle en buena situación, y últimamente en junta de oficiales se resuelve arrojar la sal al mar, a f¡n de poner a flote el buque" así mismo , gabarras y lanchas se pusieron al costado del buque con el fin de evitar en lo posible mayor avería. En total se perdieron 2.130 quintales de sal, pero no hubo que lamentar ninguna perdida humana.
En el juicio celebrado a fin de dilucidar las responsabilidades habidas por el incidente el capitán Ferrándiz quedó exonerado de toda culpa al haber obrado de manera diligente y responsable.

Foto: el Jovellanos hundiéndose en Pasajes. Grabado de la Ilustración Española y Americana 8 de diciembre 1.881.

sábado, 19 de abril de 2008

MIGUEL GONZALEZ AVEÑO, UN PERSONAJE OLVIDADO










El 16 de octubre de 1.848 nació en La Vila Joiosa MIGUEL GONZALEZ AVEÑO, hijo del piloto (capitán de un velero) Miguel González Segarra sobrino del piloto Jaime González Segarra nacido en 1817 .
De 1.862 a 1865 cursa la carrera de náutica que termina antes de cumplir los 18 años, Navegó 8 años como piloto en varios barcos haciendo "la carrera de América" . Entre las naves bajo su mando , estuvo la "Adonis" que en febrero de 1867 se encontraba haciendo la ruta Cadiz-La Habana. También mandó el Bergantín-goleta San José del que tenemos noticia por la travesía La Habana- Bilbao siendo posiblemente su salida el 24 de Abril de 1.872.



Obtiene la licenciatura de Médico-cirujano y En 1876 inicia su etapa de profesor de náutica en el Instituto General y Técnico de Valencia impartiendo clases de Cosmología. En 1.883 publica el libro "Compendio de Navegación Astronómica" y en 1.904 su segundo libro: "Resolución breve, Clara y exacta de los problemas más usuales en la practica de la navegación" . Recibe felicitaciones por sus trabajos acerca del tiempo sidéreo del Almirantazgo Ingles, del Instituto Hidrográfico de EE.UU. además de todo el profesorado español.
Publicó numerosos trabajos y estudios en revistas y periódicos científicos.
Falleció en Valencia el 15 de febrero de 1919 a los 71 años pobre y olvidado.