LA VILA JOIOSA I LA MAR , HISTÒRIA I PERSONATGES

Investigación histórica de hechos y personajes relevantes en el mundo de la náutica en la Vila Joiosa (Alacant).

lunes, 29 de agosto de 2011

EL TEMPORAL DE 1.949

El mar tiene infinitas caras, en verano desde la playa lo percibimos en su aspecto más tranquilo relajante y apacible. Pero no debemos confiarnos…solo es una de sus máscaras, de la que se puede desprender en apenas un instante para mostrarnos su verdadero rostro, viejo, surcado de arrugas y cicatrices, blanco de espumas sobre un gris de plomo, atronador, insensible a nuestras penalidades, no perdona nuestra soberbia de creernos que controlamos, que manejamos, que dominamos.


No hay misericordia ninguna para los que le ofendieron, ni para los que menospreciaron su poder, no hay escollera que le detenga, no hay buque que le resista, ni puerto que nos resguarde frente a su furia desatada.

Con frialdad inmutable, golpea, destruye, arrasa.

domingo, 27 de septiembre de 2009

LA VILA JOIOSA EN LOS ANTIGUOS DERROTEROS

Es interesante comprobar la descripción que de estas zona de costa detallan los derroteros , herramienta imprescindible para todos los navegantes que surcaron los mares , D. Vicente Tofiño escribió el "Derrotero de las costas españolas" de 1.787 y en él encontramos las siguientes anotaciones sobre las costas desde el Cabo Las Huertas hasta Benidorm y si islote:

..."Doblado el Cabo de la Huerta sigue la Costa entre llana , haciendo un poco de Ensenada hastaVillajoyosa que dista 14 millas de él al N. 42° 59' E. -y esta enfilada con la Cuchillada de Roldan al S. 14° O. Tanto en esta Villa como en todo el pedazo de Costa anterior no hay fondeadero sino para embarcaciones pequeñas , abrigadas solo de los vientos del 1°y 4°quadrante en buen tenedero: hay Tres Torres. , la primera dista del Cabo cerca de 4,5Millas al N. 13° E. nombrada de la Isleta, la segunda del Agua al N. 26° E. 7,5 millas, y la tercer
a del Charco 10,5 al N. 36° 5' E. Al E. 16° N. distancia 3 millas de Villajoyosa está la Torre del Guibou á continuacion de la Costa que siempre es de poca elevacion, y sigue despues haciendo una Ensenada todo lo mas de arenal, en cuyo fondo del fronton del N. está la Villa de Benidorm. situada en un peñon de mediana altura en la misma Costa.

Esta Ensenada puede ser fondeadero para qualesquiera clase de embarcaciones : hace abrigo de los vientos desde el E. por el N. hasta el O. y es descubierta á los otros dos quadrantes: tiene de largo o del E O. 3 millas y de Saco para el N. una. La Punta del E. es de bastante altura con una Torre nombrada la Escaleta. Se puede pasar atracado por ser límpia y hondable la Costa.

El mejor fondeadero es al S. de la Villa en 15 ú 16 brazas que se estará á dos cables o poco mas de la punta del Peñon , sobre que está la Fort

aleza de la Villa , donde se está franqueado del viento S O. por si es necesario de dar la vela con él envuelta del S E. poder montar la Punta del E. de la Ensenada. Las embarcaciones menores fondean regularmente al pie de la Villa por su banda del O. con Cabo en tierra y ancla al SO. El viento S. es mas reynante aquí que en otro fondeadero de la Costa , pues es travesía y por consiguiente empeña á qualquiera que esté fondeado, cuya mala calidad le hace poco apreciable en las estaciones de otoño y invierno. Hay aguada en varios parages fuera de la Villa por las huertas , inmediata á la Playa y fácil de conducir.

Al S. E. dos millas de distancia de la Villa de Beni

dorm y al S. 51° 30'E. de la Cuchillada de Roldan está el Islote del mismo nombre, pequeño, montuoso y tendido de N E. SO. con la extension de 428 toesas, despoblado y límpio de piedras, de modo que se pueda pasar á menos de media milla de él por 12 brazas de fondo , siendo el mayor que se encuentra entre ella y la tierra firme á médio freo 22,5 brazas. Sin embargo hay al S. de dicho Islote como un cable de distancia un baxo del tamaño de una Fragata , tendido de N N E. S S O. aplacerado de color blanco , con 4 brazas su menor fondo y al rededor de 15 á 18. Sus marcas son las siguientes: la Cuchillada de Roldan por la Punta del S. de dicho Islote , y lo mas alto de un Islote que está al pie de las peñas de Arabi por lo mas alto del monte de Calpe."

Pasadas unas décadas y ya en el derrotero de 1.832 se incorpora la información del "fanal" que a partir de entonces sirva para mejor orientación:

..."Delante y casi en el centro de la línea de casas de la playa de esta villa se ha situado un fanal, que no siendo giratorio es visible desde las ocho de la noche hasta las seis de la mañana, entre los rumbos del NE. y SO. ~ S.» siendo su altura 50 pies sobre el nivel del mar, y su luz se divisa á la distancia de 7 millas y 8 décimos..."

martes, 27 de enero de 2009

OTRAS INVESTIGACIONES EN CURSO.


Este blog se enriquece con las aportaciones de todos, su finalidad es rescatar del olvido nuestra historia náutica, agradezco cualquier información que pueda servir para mejorar este trabajo.

-JAIME JIMENEZ Y LLORET: ( primer capitán del vapor Mariano Benlliure). 
-JUAN SEGARRA BALDO: Padre de José Miguel Segarra Segarra, nacido en 1.839.
-TOMAS ZARAGOZA LOPEZ: Capitán de la Cia. Transatlántica (vapor Marqués de Comillas ?)
- JAIME MORALES VINACHES: hijo de Jaime Morales de José, segundo piloto de todos los mares en 1.857
- JAIME MORALES DE JOSE: piloto de todos los mares.

miércoles, 21 de enero de 2009

JOSE LLORET MAYOR , CAPITAN Y PERIODISTA DE "ALTO VOLTAJE"


José Lloret Mayor nació  en La Vila Joiosa en 1.855,  fue capitán del Vapor Játiva de 1.500 ton. contaba con el título o privilegio de "Caballero cubierto ante el rey" y a él y a su hermano Gaspar hemos de agradecer la llegado en 1.895 de la luz eléctrica a la Vila.
Ese año ambos hermanos formaron una sociedad a la que se adjudicó el servicio de alumbrado público por medio de electricidad,  El 28 de Octubre de 1.896 se procedió a la inauguración oficial.
persona inquieta y luchador incansable, era también en esas fechas redactor del semanario "eco de la Marina" en el que aparece publicada la siguiente información: "Debido a la iniciativa privada, mil veces más práctica y fecunda que la iniciativa oficial, se celebró en la noche del miércoles pasado el fausto acontecimiento de la inauguración  de la luz eléctrica, entre los sones de la música, el volteo de campanas y las aclamaciones del alegre vecindario.
A la iniciativa de nuestro queridísimo compañero de redacción D. José Lloret, admirablemente secundada por la actividad de sus dos consorcios, debe Villajoyosa esta mejora de extraordinaria importancia en ele orden del progreso. Los mangoneadores de siempre, los inútiles de toda la vida, quieren recabar ahora para sí, glorias que únicamente corresponden a nuestro redactor 
señor Lloret y sus amigos. Lo demás son cuentos"
El capitán José Lloret publica un artículo sobre el porvenir del Piloto Mercante del que a continuación  entresacamos algunos párrafos " Inverosímil parece que la respetable clase de Pilotos haya podido llegar a la clase de abatimiento que en la actualidad se ve... El marino que por desgracia no consigue el lugar preferente de capitán ( que en este caso podrá vivir sin sobrarle nada) y puede contar con una mediana inteligencia para desempeñar cualquier cargo en tierra, aunque ajeno a su carrera, abandona el mar y deja su plaza desierta para otros, que menos afortunados en sus facultades, vienen a desempeñar con deficiencias que son naturales a su escaso conocimiento y de aquí las mayores dificultades y el crecido número de siniestros marítimos"

viernes, 26 de diciembre de 2008

LA TUMBA DEL CAPITAN SEGARRA




Van ya 93 años del naufragio del Mariano Benlliure,  en el que perecieron 45 hombres aquel triste 27 de Diciembre de 1915. Casi todos eran valencianos, algunos de La Vila Joiosa.
El cadáver de su capitán José Miguel Segarra apareció el 11 de enero de 1.916 en una playa de Llanon ( Cardiganshire)   Inglaterra.  Esta playa dista aproximadamente 300 millas de las Islas Scilly , a la vista de cuyo faro se produjo el naufragio.
Según el periódico "The Cambrian
 News" del 14 de Enero de 1.916  cuando el Sr. John Jones caminaba por la playa vio un cuerpo flotando y lo sacó del agua para darle asistencia. En un primer examen se informó que era probablem
ente el capitán de un barco español que naufragó en 
el reciente temporal, y lo describe de la siguiente manera:  hombre  de fuerte constitución,  cinco pies y diez pulgadas de estatura,  bien vestido de uniforme, con cuatro bandas, un ancla y dos banderas en las mangas. Llevaba un reloj de oro con cadena, una bolsa de piel también con cadena, un trozo de papel escrito en español y una caja de cigarros;
 en el interior de su abrigo y 
en el reloj había unas iniciales escritas que en un principio creyeron E.R. o T.R. pero más adelante comprobaron que eran J.S. 
A lo largo de la costa han ido apareciendo otros cadáveres así como
 tablones,  y otros restos del naufragio.
En su edición del 21 de enero de 1.916 "The Cambrian News" relata el funeral en estos términos:"La comunidad marinera de Llanon realizó la semana pasada
 un acto noble al costear entre ellos los gastos del sepelio de un capitán español, c
uyo cadáver apareció en la playa después del reciente temporal.  Fue enterrado como si se tratara de uno de los  nuestros , Llevado a hombros por cuatro marinos 
en un ataúd de roble pulido . El reverendo D. Lewis celebró en la iglesia de Llansantffraed una ceremonia completa.
Digno de admiración y respeto fue el proceder de los hombres de mar de Llanon, que dieron sepultura en su tierra a un hombre que como ellos vivió y murió en el mar.  Durante 93 años su tumba ha sido respetada y cuidada por
 los sucesivos reverendos de la iglesia.  Su memoria sigue viva entre las gentes de Llanon.
¿Podemos decir de nosotros lo mismo?

Foto 1 : Playa de Llanon.
Foto 2: Iglesia de Llansantffread.
Foto 3: Tumba de Segarra.
Foto 4: detalle lápida.
Las fotos 3 y 4 están gracias a la colaboración del Sr. Antonio López del Tanatorio Vega Baja.



jueves, 9 de octubre de 2008

CRISIS DE LA MARINA MERCANTE DE LA VILA JOIOSA A FINALES DEL XIX

Reproducimos un interesante artículo publicado el 2 de octubre de 1.887 en el periódico "La Balanza" en el que se reivindica la construcción tantas veces aplazada del puerto de La Vila:

LO QUE VA DE AYER A HOY. No hay pueblo marítimo en España que haya sentido más la precaria situación que atraviesa la marina mercante que nuestra Villa, cuya navegación formaba parte de su prosperidad y engrandecimiento. La historia algo conocida de estas calamidades generales cuyos resultado tocan todos los pueblos del litoral y posesiones ultramarinas, nos relevan de profundizar este asunto, el cual está sometido al criterio de corporaciones científicas como en Centro de Navieros de Barcelona , cuya sociedad posee una recopilación de datos estadísticos propios para demostrarlo, como lo han efectuado varias veces los Centros Científicos de la Corte. Nuestro ánimo se concreta a bosquejar el triste cuadro que se nos presenta hoy al contemplar las desiertas playas de nuestra Villa y compararlas con la década del año 60 a 70 que según los datos estadísticos que nos hemos podido proporcionar, es el período más próspero de cuantos han transcurrido para esta marina. Tenemos a la vista varias poesía inéditas inspiradas en las épocas a que nos referimos que manifiestan claramente el grado de riqueza y satisfacción que gozaban esta agrupación de hijos del trabajo, fieles siempre al noble sentido patrio. Veíanse por los años 62 a 65 los astilleros sosteniendo las quillas del San Antonio de 160 toneladas, a la Joven Mariana de 112 , a la trinidad de 171 , Buenaventura de 38, Paquete de Terranova 220, y sucesivamente las Mercedes y Resolución de 191 y 67. Con estos datos se demuestra que esta playa que apenas cuenta hoy con un número de calafates y carpinteros de riberas suficientes para construir una embarcación de pesca se hallaba dotada de más de cien individuos de maestranza cuyos podían realizar sus conocimientos prácticos y teóricos del oficio, en las grandes corporaciones establecidas en los grandes astilleros de España; sin embargo se han visto obligados paulatinamente llevando imprimidas en el alma las huellas del dolor que proporciona una forzosa emigración a incorporarse en los Arsenales del gobierno para librarse de los rigores de la miseria. Veíanse en nuestra rada , multitud de embarcaciones con cargamento de madera de construcción, perchería, hierro y artefactos propios para equipar un buque. Veíanse multitud de almacenes abiertos al comercio que daban vida con sus operaciones a nuestros braceros, de los cuales contábanse muchos marineros, que con el fin de no atrasarse durante el tiempo que permanecía el buque de que formaba parte trabajaba lucrado lo suficiente para atender a las precisas necesidades de su familia , de lo cual sentíase orgulloso y satisfecho. Veíanse talleres por doquier de herrería, carpintería, ebanistería, obradores de velas, telares de cotonias y otros que dan a conocer la primera vista el estado feliz y prospero de un pueblo cuyas únicas riquezas se encierran en el trabajo, y de todo aquello, aunque el relato nos cause honda pena, solo quedan fragmentos inservibles de algún casco esparcido por la silenciosa playa, como recuerdo latente de nuestro pasado. Hoy al fijarnos en las pocas embarcaciones que al arte de la pesca se dedican, tenemos que lamente el que la mayor parte de los hombre que las tripulan, desconocen por completo el arte marinero, en perjuicio de su personalidad y de los intereses que manejan, obedeciendo todo esto a la fatal emigración que se advierte a medida que se estinguen los pocos elementos de vida que le restan a la marina. En corroboración a lo expuesto fijemos la vista en el censo de la población y encontraremos una baja comparativa de habitantes, muy superior a lo que podamos imaginar. Pocos son los pueblos que en esta última década tenga que lamentar tal descenso y por sensible que nos sea , no vemos aptitud para contener los efectos que producen la causa de nuestros males. Un medio tan solo encontramos factible para que nuestro pueblo recupere su prosperidad y grandeza: un Puerto. Difícil es a primera vista en remedio, pero los grandes acontecimientos de nuestro siglo, nos vienen a demostrar a que de querer, es poder. Torrevieja viene en este momento en nuestra ayuda; ese notable pueblo azotado mil veces por sus pésimas condiciones que concurren en su rada, después de haber solicitado otras tantas veces de todos los gobiernos la construcción de un Puerto, y desoídas que fueron las justas pretensiones, por último, el día 22 de los corrientes convócanse a una junta popular extraordinaria para hacer una cuestación a fin de reunir fondos para sufragar los gastos de la Comisión que ha de pasar a la corte a gestionar la realización del deseado proyecto, cuyos componentes han de reunir cuatro condiciones, actividad, ilustración, amor al puerto e influencia. Hay que prescindir pues de afecciones, amistades, y escuelas; elegid a los que tengan condiciones y nosotros no dudamos que teniendo en cuenta la junta, tan esenciales puntos y no dejándose guiar como generalmente sucede por influencia y miras egoístas. Torrevieja conseguirá un éxito seguro. Imitemos nosotros a este pueblo, y no hay duda que en tiempos no lejanos veremos trasformada nuestra playa de hoy en un pueblo habilitado haciendo retornar al pueblo que les vio nacer a miles de personas que hoy enriquecen con sus trabajos artísticos, científicos y materiales en las más apartadas regiones.

Fotos 1 y 3 Punta del Alcocó antes de construirse el puerto .
Foto 2 Goleta fondeada y Puigcampana al fondo. Fotografía de Linares Ortiz

jueves, 21 de agosto de 2008

EL CAPITAN SEGARRA, NAUFRAGIO AL SUROESTE DE INGLATERRA



El 11 de marzo de 1.870 nació en la Vila Joiosa JOSÉ MIGUEL SEGARRA SEGARRA, Hijo del támbién capitán JUAN SEGARRA, fallecido en naufragio al igual que su hermano MIGUEL SEGARRA , desde muy joven despertó en él la vocación por la profesión marinera, sus primeros viajes fueron a América en el velero propiedad de su padre, quien lo mandaba. 
Probablemene alumno de nuestro querido profesor Miguel González Aveño. En 1.901 se le expide el título de capitán , la fecha del examen debió ser anterior a 1.896, pues en ese año mandaba el vapor Villareal de la matrícula de València, propiedad de la Compañía Valenciana de Navegación. Perdido por naufragio 1.902?. 
En 1.906 Capitán del Vapor Játiva de 1.500 ton.,  obtiene previo examen el nombramiento de Práctico de Costa del espacio de costa comprendido entre la Barra del Rio Odiel (Huelva) hasta Santa Cruz de la Selva (Girona).
En 1.909 era capitán del vapor Ausias March, (antes Ariosto) de 1.300 toneladas, máquina de  1.200 CV de potencia, cámara de primera para 52 pasajeros, cámara de segunda para 20 pasajeros, y 400 pasajeros en tercera; luz eléctrica y  velocida
d en pruebas 15 nudos. Propiedad de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa.
 En 1.915 era el capitán del vapor mercante "Mariano Benlliure" que en varias ocasiones transportó cargamento de naranjas de Valencia a Inglaterra y volvía con carbón . A finales de diciembre de ese año , durante la Primera Guerra Mundial, zarpó del puerto de Glasgow (Inglaterra) el 25 de diciembre con 3.100 Ton. de carbón con destino a Genova (Italia) .
 Domingo Segarra Esquerdo, hijo del Capitán Segarra y a su vez también capitán en la Cia. Transmediterranea redacto un documento analizando los detalles de ese último viaje, del que  reproducimos a continuación algunos párrafos: ... Reinaba un tiempo atemporalado del sudoeste que fue en aumento a medida que avanzaba por el canal de San Jorge e iba perdiendo el resguardo que le ofrecia la costa Irlandesa. El día 26 cursó a sus armadores en Valencia el radiograma "Sin Novedad".
El 27 de diciembre cursa varios radiogramas , que no llegán a su destino hasta el día siguiente cuando  el barco ya ha naufragado.  Radiogramas: a las 18,30 h. " ...a 40 millas al oeste de Scilly regreso con daños...hacía agua a proa procediendo Este a 11 nudos... " a las  19,30 h. "...agua en la bodega nº 3 procede Este 9 nudos..."a las 20,05 " ...a la vista de la luz de Scilly... "a las 20,05 Segarra envia radiograma al armador "... continuamos en las mismas condicones aguantando el temporal . Imposible salvarnos. Dentro de pocos minutos pereceremos 45 hombres . Adios Segarra" .    

La Revista "fotos" publica un reportaje sobre el naufragio del Mariano Benlliure el 19 de enero de 1.952 donde el entonces presidente del Consejo de Administración de la Compañía Transmediterranea Ernesto Anastasio Explicaba así los hechos: El Mariano Benlliure había salido de Liverpool , cuando le sorprendió en alta mar un fortísimo temporal. El radiotelegrafista empezó a cursar noticias que mostraban la gravedad de la situación, parte de la tripulación se había lanzado al mar en los botes salvavidas. Desde la costa se hicieron a la mar los servicios de salvamento,  y la situación se vuelve desesperada. La Compañía de Correos de África, propietaria del barco, reunidos sus directivos para realizan un seguimiento de los hechos, dan instrucciones al capitán para que abandone el barco. Segarra se niega de plano, alegando que salvaría su barco o perecería con él.
El último cablegrama decía lo siguiente "A la vista del faro de Scilly, agotados todos los recursos, nos hundimos". Cuarenta y cinco hombres perecieron en el naufragio.



Como se puede comprobar, hay algunas contradicciones entre estas dos versiones de los hechos, la entrevista publicada en la revista "Fotos" tiene lugar cuando ya han pasado cerca de 40 años del naufragio y hay que considerar que con el tiempo los recuerdos pierden frescura y tendemos inconscientemente a magnificar lo acontecido. 
Lo que nos cuenta Domingo Segarra forma parte de un detallado y minucioso trabajo, pues la muerte en trágicas circunstacias de su padre le había obsesionado de por vida y tenía que  conocer el cómo y el porqué del naufragio.

En las fechas en que se produjo el naufragio,  se forman violentos temporales al sur de las Islas Británicas , galernas de componente sur y sudoeste, por lo que buena parte del trayecto el barco navegaba proa a la mar, aún con esto,  un  temporal no es suficiente motivo para hacer naufragar un barco de estas características . El "Mariano Benlliure" era el  barco de mayor tonelaje de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa , adquirido en 1.912 , fue su primer capitán JAIME GIMENEZ LLORET,  casco de acero, 94,66 m. de eslora, 12,23 m. de manga, máquina de triple expansión 409 H.P. , 2 calderas, dotado de electricidad y telegrafía sin hilos, velocidad en pruebas 12,5 nudos, tipo de buque Three Islands ( castillo, ciudadela y toldilla) ... pero no era el apropiado para la carga que transportaba , siendo un vapor de carga general, el carbón parece que fue el causante de que el barco se fuera a pique.

José Miguel Segarra Segarra es otro de los grandes capitanes que se forjaron en La Vila Joiosa en el siglo XIX . sumaba una solida formación a una experiencia contrastada bajo unos principios morales de rectitud, disciplina, abnegación y sacrificio.

Los Ayuntamientos de La Vila Joiosa y Alacant pusieron su nombre a una calle y la Compañía Transmediterránea ( que se constituyó por la fusión de la Compañía de Correos de África y varias más) puso el nombre de este marino a uno de sus barcos.

José Miguel Segarra Segarra es un referente de honestidad, entereza, integridad y abnegación que son valores tan necesarios como escasos en nuestros días.

Otros artículos referentes al Capitán Segarra:

en VIDA MARITIMA su webmaster Vicente Sanahuja publica un excelente artículo  con imágenes y datos nuevos.

Agradecimientos:

A las nietas de José Miguel Segarra Segarra: Ana María Segarra, Ana Alezais y Ana Izquierdo. Han facilitado nuevos datos y las fotografías.
A Carlos Llorca Baus: Escritor ya fallecido que en su libro "La Vila del Mar" narra el naufragio del "Mariano Benlliure".
Foto superior: La familia del capitán Segarra.
Fotos centrales: Vapor Mariano Benlliure.
Foto inferior: Segarra sentado a la izquierda de la imagen con dos oficiales en la cubierta posiblemente del "Mariano Benlliure"